Nehmen wir mal eine relativ einfache Landstraßenkreuzung, hier bei Oberems im Taunus. Diese Kreuzung kommt ohne irnkwelche Spezialitäten aus, sie braucht keine Abbiegebeschränkungen, keine Einbahnstraßen, nichts. Sie sieht in der Karte vernünftig aus und wird auch in jedem Router einwandfrei funktionieren. Die Abbiegespuren auf der B8 sind getaggt, Fahrspurhinweise können also gegeben werden. Und daß man von der B8 schon 10 Meter vor der einklichen Kreuzung rechts abbiegen kann, wird jeder Fahrer vor Ort intuitiv erfassen, das muß sein Navi ihm nicht sagen.

Jetzt kommt aber ein eifriger Mapper daher und zeichnet die zwei Rechtsabbiegeverbindungen zusätzlich als highway=secondary_link ein. Das ist zunächst einmal gerechtfertigt, schließlich bilden sie aufgrund der Inseln eine baulich getrennte eigene Fahrbahn.

Das mag die Realität besser (im Sinne von präziser) wiedergeben. Aber mit den beiden Spuren ist es nicht getan. Jetzt muß man nämlich 1. die Abbiegespuren auf der B8 anpassen (die Rechtsabbiegespuren enden ja dort, wo die Abbiegebahnen beginnen). Dafür muss der Way hier aufgeteilt werden. Als nächstes muß der Kollege bei der Einmündung in die L 3023 das scharfe Linksabbiegen verbieten (Wendeverbot, ergibt sich aus der Sperrfläche) und auch hier den Way aufteilen als „to“ für die Abbiegebeschränkung. Dann muß am „Hauptkreuzungsnode“ das Rechtsabbiegen verboten werden, außerdem das scharfe Linksabbiegen aus der Gegenrichtung in die Rechtsabbiegerbahnen. Und das in beiden Richtungen. Voll ausgebaut sieht unsere Kreuzung so aus: Im Vergleich zu Bild 1 haben wir hier:

• 4 Nodes und 6 Ways mehr (davon 4 durch das Aufteilen der bestehenden Straßen)
• 6 Relationen mehr (Abbiegebeschränkungen).

Aber das ist ja noch nicht alles. Jetzt kommt der übernächste Mapper und teilt die jeweils 12 Meter der L 3023 an den Verkehrsinseln in separate Ways auf (was so nicht OSM-konform ist, dafür gibt es nämlich traffic_calming=island, aber egal). Abgesehen davon, dass dann die separaten Ways gern spitzwinklig gemeinsam auf die B8 geführt werden (oder man hat man beim Wendeverbot ein Stück way in der via-Role), was dazu führt, daß ein Navi, das nach rechts auf die B8 abbiegen will, eine Richtungsänderung von deutlich über 90 Grad sieht (was falsch ist), braucht das nochmal einen Sack Abbiegebeschränkungen und Way-Aufteilungen.

Und da frag ich mich dann wirklich: Ist es das wert? Brauchen wir Kreuzungen so exakt? Die einfache im oberen Bild funktioniert nämlich auch.

Und präzisestes Kreuzungsmappen hat auch einen Nachteil: Der Pflegeaufwand steigt enorm. Immer an den nächsten Mapper denken, du wirst das vermutlich nicht selbst weiterpflegen. Wird in 10 Jahren eine Buslinie einmal umgelegt, muss man hier höllisch aufpassen, auch alle Richtungen richtig in die Busrelationen aufzunehmen – statt einfach die zwei Straßen im oberen Bild.

Mein Appell an alle Kollegen: Keep it simple. Unsere Datenbank ist komplex genug mit den Details, die rein müssen. Und bestimmt gibt es in eurer Nähe noch ein Fleckchen, wo Hausnummern fehlen. Die sind wichtiger, adreßgenaues Routen wird heute erwartet, auch von OSM-basierten Navi-Systemen.

–ks